Hoàn thuế xuất nhập khẩu là số tiền mà khách hàng nhận được từ hãng tàu khi họ sử dụng hàng hóa của họ. Vậy số tiền hoàn trả sẽ từ đâu, số tiền này dùng để làm gì, khi trả lại cho các công ty logistics có thiệt hại cho hãng tàu không, đây cũng là thắc mắc của rất nhiều người. Độc giả dành 5 phút để hiểu nguồn gốc số tiền hoàn trả.

Bạn đang xem: Rút tiền là gì?

Trong khi nhiều công ty giao nhận bán hàng cho các nhà xuất khẩu trên các tuyến châu Á và châu Âu mà không cần mua vào dịp cao điểm, giá thường rất thấp, thậm chí có khi cước thấp tới 10 USD. Bạn đã bao giờ tự hỏi các công ty hậu cần và FWD kiếm được lợi nhuận gì nếu giá vé quốc tế thấp hơn giá vé xe buýt? Tôi cũng nghĩ như vậy khi không biết số tiền hoàn trả khi xuất nhập khẩu.

Refund là một thuật ngữ quen thuộc trong ngành logistics

Định nghĩa phí hoàn trả

Phí hoàn trả hay hoàn phí là khoản phí trả lại mà công ty cung cấp dịch vụ, sản phẩm phải trả lại cho khách hàng. Công ty dịch vụ hoàn trả cho khách hàng dưới dạng chiết khấu khi họ mua hoặc sử dụng dịch vụ của công ty nhằm mục đích tạo dựng và tăng lòng tin, tăng các đơn đặt hàng trong tương lai và các mối quan hệ kinh doanh lâu dài, đồng thời tăng lượng đặt hàng cho hàng hóa xuất khẩu.

Xem thêm: Thủ đô: Tỉnh lỵ là gì? Là thành phố duy nhất của nước ta được chọn làm tỉnh lỵ

Tiền hoàn trả lấy từ đâu và tại sao hãng tàu lại trả số tiền này cho công ty giao nhận, đọc tiếp bạn sẽ rõ hơn!

Hãng tàu cho thuê hàng và đóng thuế container. Khi người thuê vận tải không có trách nhiệm trả container về kho nơi mình đã lấy thì hãng tàu phải trả container về kho hoặc yêu cầu đại lý đốt container khi tiền công thuê container nhập nhiều hơn mức đó. container xuất khẩu hoặc ngược lại. Chi phí dỡ container rất đắt do các hãng tàu phải tự bốc hàng và trả hàng mà không thu được lợi nhuận nên cần một bên sử dụng container cho các tuyến mà hãng tàu tồn tại. Container nên được trả lại ở đó. Lúc này, ngoài tiền cước, tôi còn trả lại tiền như một lời cảm ơn đến FWD: Cảm ơn bạn đã thuê container của tôi, từ Hải Phòng Việt Nam đến Thượng Hải, Trung Quốc và bạn nên quay lại. Nếu cần, tôi sẽ hoàn lại tiền cho bạn như một lời cảm ơn và khuyến khích bạn sử dụng dịch vụ của tôi thường xuyên.”

Ví dụ: Hàng xuất từ ​​Hải Phòng – SeKou, China Cont 40 qua Yanming Cước vận chuyển: OF= Zero

Local Fees: THC, D/0, Seal Fee, CIC… 60 USD/1 Cont 40. Trong trường hợp này, cước bằng 0, nhưng tra hãng tàu thì phí vẫn là 100 USD. Vì vậy, đôi khi công ty vận chuyển không bao giờ bị mất.

Hoàn thuế xuất nhập khẩu là gì?

II. Tài nguyên được sử dụng để hoàn lại tiền

Để thu hồi khoản phí này, các công ty dịch vụ, hãng tàu, v.v. phải có nguồn lực và kinh phí để trả khoản phí mà không ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận của công ty dịch vụ. Tiền hoàn lại được tạo ra từ các nguồn sau:

Các khoản thu từ khách hàng của công ty dịch vụ và hãng tàu bao gồm tiền cước tàu biển, phí và phụ phí được tính khi có thỏa thuận và quy định. Chi phí được sử dụng để trang trải các khoản lỗ phát sinh trong hoạt động. Trong trường hợp vận chuyển container với hàng hóa, điều này sẽ được giảm bớt. Gánh nặng kinh tế và sử dụng tàu hiệu quả hơn so với chở container rỗng. Bởi vì trong quá trình vận chuyển, các đơn hàng ngày càng nhỏ hơn không sử dụng hết container dẫn đến thùng rỗng, phải trả thêm phí và chi phí vận chuyển container rỗng khi vận chuyển đường biển không có sẵn trên tàu. Chính phủ hỗ trợ xuất nhập khẩu và khuyến khích kích thích xuất khẩu trong nước (và phi chính phủ nếu phù hợp) khi xuất khẩu tăng mạnh cán cân thanh toán sẽ chuyển dịch theo hướng tích cực cho nền kinh tế nên sự hỗ trợ này là hoàn toàn dễ hiểu, và nhiều mục tiêu phát triển, vân vân. Nhưng nhìn chung, xuất nhập khẩu được khuyến khích bởi một ngành công nghiệp. Trong thời đại kinh tế hội nhập, chính phủ và chính phủ phát triển, hàng hóa mang thương hiệu Việt thâm nhập được thị trường quốc tế thì càng tốt.

Hoàn cước là lợi thế cho cả hãng tàu và DN logistics

2.1 Quyền lợi của đối tượng được hoàn trả

Các bên liên quan là kinh tế hoặc tài chính, và các lợi ích cụ thể cho các bên bao gồm:

Các bên trực tiếp: Người hưởng lợi trực tiếp là hãng tàu, hãng tàu và khách hàng (nhà xuất khẩu). Một bên nhận tiền mặt trực tiếp dưới dạng giảm giá (khách hàng), bên kia nhận tín dụng và tăng đơn đặt hàng trong các lần đặt sau, và nhiều đơn đặt hàng hơn (hãng tàu, hãng tàu, v.v.) làm tăng lợi nhuận của hãng hàng không. Bên gián tiếp: bên không chịu trách nhiệm và liên quan chính đến phí nhưng được hưởng lợi ích kinh tế liên quan, ví dụ công ty liên quan, cảng, depot, trucking… Thu thêm phí đương nhiên nhà xuất khẩu cũng sẽ được hưởng lợi, thị trường logistics hiện nay đang mặt sau. Nếu hãng tàu giảm hàng thì FWD sẽ giảm hàng, bất kể chủ hàng bị FWD ép giá bao nhiêu. Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, chi phí vận chuyển cũng giảm đáng kể.